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买什么样的轮毂,先搞清楚它们是怎么出身?_1

要让汽车的脚变大,不是只换一个厚轮胎就可以的,要更换大轮毂才能实现,在选轮毂的时候。

很多粉丝会向我询问,推荐什么样的轮毂?要选轮毂,先了解它的材质和制造工艺,才知道它的出身好不好,质量也就一目了然了。

现在的轮毂从材质来分一般为钢制轮毂和轻合金轮毂,轻铝合金轮毂有分铝合金和镁合金。

钢制轮毂一般都出现在低配乞丐版车型,或者是一些货车上,家用车大多数是以铝合金轮毂为主。

先来了解下A356铝材,它主要是由铝、硅、镁、铁、铜、锰、锌、钛等金属元素构成的。

铝元素占比重约为95%左右。 A356型铝材的优点是比重小,耐侵蚀性好,所有铸造的铝制轮毂用的铝材都是原生A356。

轮毂是怎么制造的呢?

重力铸造

先用模具进行固定,然后把铝溶液从浇注口注入模具,利用重力,让铝溶液自己流入模具,填满模具,等到凝固后,再打开铸模,一个轮毂就成型了。

这就是重力铸造的轮毂,这种制造的成本比较低廉,只需要一些模具就能制作,也就成了很多小厂非常喜欢的一种制造方式。

一般是手工小作坊使用的生产方式,但是这种廉价制造工艺,也因为各种不同的条件环境,又是人为的浇铸方式,可控性并不高。

过于原始,金属分子强度和耐疲劳值很差,一旦批量化生产,质量得不到很好的保障,容易出现瑕疵,原材料的损耗也非常大。

对于大厂来说,需要大批量生产,这种重力铸造方式已经被淘汰了。

这种方式制造的轮毂,因为成本较低,售价也会相应的低许多。

比较频繁更换轮毂款式,又对价格非常敏感的汽配城零售商来说,非常喜欢,才有铸造产品的市场。

低压铸造

把模具固定在密闭的高温铝溶液池的上面,把干燥的压缩空气注入密闭溶液池中,把铝水增压后,压入到铸造模具里面。

铝溶液就可以利用气体压力进入到模具里面的空腔,要保持铝溶液池的气体压力,一直到铸件整体完成后,最后完全凝固为止,就大功告成了。

因为在铸造过程中,都有一定的压力控制,铸件在成型后,它的材质密度要比重力铸造好得多。

模具里面有多个大气压环境,这种环境可以使铝水结晶凝固,金属分子排列更紧密,强度也就越高。

低压铸造可以制造出许多复杂的轮毂造型,而重力铸造就不行了,因为铝液要靠重力自己流动,流动性不受控制,也就完成不了复杂造型轮毂的要求。

低压铸造不能人手操作制造,因为耐用性较高,良品率也非常高,适合大批量生产,很多汽车厂商就喜欢用这种制造方式。

锻造轮毂

锻造技术的成本较高,它是从固体到固体的变化,利用拍、压、锻等手段技术来完成轮毂的形状。

在这个过程中,没有发生液体上的变化,全都是固体的变化,力学性能要比铸造更加的高,可靠性也就比铸造更高。

这种制造方式需要昂贵的锻压机才能完成,成本过于昂贵,锻造的轮毂,在价格上一直高居不下,也是这个原因。

锻造的成本比普通的铸造要贵上几倍,十几倍都有,锻造轮毂就适用高端的改装市场中。

为什么有些轮毂的价格有低有高,好坏之分,从它们的制造之初就可以知道了。

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